J Mays: O que eu tenho aprendido?

Oi pessoal.
Este é meu primeiro post como Co-Autor do BRoba. Agradeço o convite que o Vitão me fez e sua confiança em mim, e espero contribuir ao máximo com o blog a fim de torná-lo um espaço saudável pra discutirmos tudo em torno do design de transportes, e claro aprender muito com os profissionais que participam aqui e com todos nós que a cada sketch trazemos informação nova.

Para iniciar minha participação nos posts, traduzi um texto escrito por J Mays (head design da Ford) para o site da Esquire Magazine. É uma série de citações que me fizeram pensar e quero dividir com vocês, a respeito de car design, não só COMO fazê-lo, mas também PORQUÊ fazê-lo. Espero que ajude, e por favor debatam, discordem, concordem... fiquem à vontade.

J Mays: O que eu tenho aprendido?

Qualquer um pode fazer uma tostadeira tostar. Muito poucas pessoas podem fazer de uma tostadeira algo cobiçável.

Se você vai à casa de uma pessoa e olha ao redor, você verá exatamente o que essa pessoa é. Se você olha para o carro dessa mesma pessoa, você verá o que ela deseja ser.

Acredite nisso ou não, mas há uma arte em arar a terra. Meu pai tinha uma forma (tecnologia) exata para isso ser feito, um raio laser ao longo do campo. Eu só tinha de treinar meu olhar. Se você direcionar a primeira linha de forma errada, todas as outras sairão erradas. Havia uma precisão nos campos que levei para o design automotivo.

O pequeno segredo sobre simplicidade é que é realmente difícil de alcançá-la.

Um designer é tão bom tanto quanto o que ele conhece. Se tudo que você sabe são 15 anos vivendo em Detroit, isto limitará o que você pode fazer. Se você teve experiências ao redor do mundo, você terá a capacidade de fazer um design com uma estória muito mais rica para as pessoas.

Nem todo carro tem uma estória, e nem todo filme tem uma estória. Muitos filmes são nada mais que efeitos especiais. Muitos carros são nada mais do efeitos especiais também, e todos estes são dispensáveis.

Houve mais não-Mustangs do que Mustangs. Ele saiu um pouco da linha nos anos 70, voltou nos anos 80 e desviou novamente nos anos 90. Fizemos muitas pesquisas antes de projetarmos o modelo 2005, e chegamos à conclusão de que os que foram realmente importantes, que tocaram o coração das pessoas, estavam entre 1964 e 1970. Eu queria ter um 2005 como se estivesse pegando um 1971. Então basicamente apagamos 35 anos de Mustangs pra focar a estória na mente da todos.

Eu não acho que os carros são mais importantes para os jovens do que seus computadores.

Há um “ponto de parada” em um design. É aquele dia em que não cabe mais Clay embaixo das minhas unhas.

Querer um determinado telefone celular como símbolo de status beira o ridículo.

As pessoas às vezes vestem um terno “meia-boca” com camisa e gravata para estarem bem vestidas. Isso é mais formal, mas não tem nada a ver com estar elegante.

O sucesso tem muitos pais.

Clichês tem mais valor do que o valor que damos à eles.

Eu incentivo a competição entre a equipe de design. Mas também lembro à todos que o colega ao seu lado não é seu inimigo. É como um Honda e Toyota.

Carros nos anos 50 tinham rabos-de-peixe e barbatanas. Parecem que foram construídos com foguetes na traseira. Isso era um reflexo do otimismo de seu tempo.

Como se parecem os talheres? Como são os pratos? Como a comida é servida neles? O ambiente é pensado como um todo? Parte das razões que me levam à um bom restaurante é sentir a “vibe” completa.

Eu não acho que os Americanos se vêem tão claramente como os Europeus os enxergam.

Eu ainda me comparo com a vontade daqueles que eu vejo saindo da faculdade. No dia em que eu achar que a minha não chega aos joelhos deles, então eu saio do negócio. Mas ela ainda chega.

Não se faz mais músicas sobre carros.

Entrevista por Cal Fussman.